MNEMOTECHNIKI – RYMY

Lotnictwo to z jednej strony perspektywa pięknych widoków i ciekawych podróży. Z drugiej zaś ogrom wymaganej wiedzy. Już od samego początku droga ta jest wymagająca. Do zrozumienia i zapamiętania są przepisy, checklisty, zasady lotu, zagadnienia meteorologiczne i wiele innych. Jak to wszystko ogarnąć i zapamiętać niezbędne informacje na lata?

Z pomocą przychodzą mnemotechniki. Mnemotechnika, mnemonika – zespół sposobów ułatwiających zapamiętywanie nowego materiału.

Wyróżniamy dwa rodzaje mnemotechnik:

mnemotechniki proste (akronimy, rymy, gry słów, skojarzenia)
mnemotechniki złożone (wykorzystujące wyobraźnię, na przykład pałac pamięci)

Niniejszy wpis ukierunkowany jest na mnemotechniki proste. Poniżej znajduje się lista popularnych rymów ułatwiających zapamiętanie wybranych zagadnień.

RYMY

Wiatr w nos

liczę cos

Cos w nos

Aby obliczyć składową czołową wiatru należy pomnożyć prędkość wiatru przez cosinus kąta między kierunkiem, z którego wieje wiatr a kierunkiem pasa.

Cirrus na niebie pogodę pogrzebie

Chmury cirrus mogą być zapowiedzią zbliżającego się frontu ciepłego. Pogoda przed frontem ciepłym charakteryzuje się kilkudniowymi opadami deszczu, mżawką i zmniejszeniem widzialności.

Seven five – man with knife Seven six – radio fix Seven seven – go to heaven	Squawk 7500 oznacza uprowadzenie statku powietrznego. Squawk 7600 oznacza utratę łączności radiowej. Squawk 7700 oznacza, że statek powietrzny znajduje się w sytuacji krytycznej.
Low to high clear blue sky From low to high look at the sky	Podczas lotu z obszaru niskiego ciśnienia do wyżu, wysokościomierz (w zależności od temperatury) może zaniżać wskazania. Tym samym samolot może znajdować się wyżej niż pokazują przyrządy.
From high to low look out below	Podczas lotu z obszaru wysokiego ciśnienia do niżu, wysokościomierz (w zależności od temperatury) może zawyżać wskazania. Należy wówczas zachować szczególną ostrożność, ponieważ samolot może znajdować się niżej niż pokazują przyrządy.
Wind from the left – altitude theft	Zgodnie z barycznym prawem wiatru (regułą Buys-Ballota) stojąc na półkuli północnej tyłem do wiatru, niż mamy po swojej lewej, a wyż po prawej stronie. Zatem lecąc z wiatrem bocznym, wiejącym z lewej strony, będąc na półkuli północnej kierujemy się z wyżu do niżu. Podczas lotu z obszaru wysokiego ciśnienia do niżu wysokościomierz (w zależności od temperatury) może zawyżać wskazania. Należy wówczas zachować szczególną ostrożność, ponieważ samolot może znajdować się niżej niż pokazują przyrządy.
All white – you’re high as a kite. All red – you’re dead	Jeśli dwa z czterech świateł PAPI świecą na czerwono, a dwa na biało, oznacza to prawidłową ścieżkę podejścia dla danego samolotu (np. według AIP na lotnisku EPWR będzie to samolot B-737, a na EPPO będzie to A-320). Więcej świateł czerwonych oznacza, że samolot jest za nisko. Więcej świateł białych oznacza, że samolot jest za wysoko.
Red over white – you’re alright. Red over red – you are dead	Jeśli światła VASI, znajdujące się w górnym rzędzie świecą na czerwono, a znajdujące się w dolnym rzędzie świecą na biało, oznacza to prawidłową ścieżkę podejścia. Więcej świateł czerwonych oznacza, że samolot jest za nisko. Więcej świateł białych oznacza, że samolot jest za wysoko.
Odd people fly east	Przypomina o wysokościach i poziomach lotu obowiązujących w lotach VFR powyżej 3000 ft, wykorzystuje dwuznaczność słowa “odd” (dziwny, nieparzysty). W lotach VFR z magnetycznym kątem drogi od 0 do 179 pilot powinien utrzymywać wysokość o nieparzystej liczbie tysięcy stóp + 500, na przykład 3500 ft, 5500 ft lub poziom lotu rozpoczynający się od cyfry nieparzystej, na przykład FL 95.
West is best, East is least. Variation West – compass best. Variation East – compass least.	Kiedy deklinacja jest zachodnia (północ magnetyczna znajduje się na zachód od geograficznej) – podczas planowania trasy należy mieć na uwadze, że przeliczając kurs rzeczywisty na magnetyczny dodajemy deklinację (West is best). W przypadku deklinacji wschodniej – odejmujemy (East is least).

Autorka: Anna Maria Mbayo

“Ciekawostki” to inicjatywa, w której kursanci Noble Wings Academy dzielą się swoją wiedzą z miłośnikami awiacji. Autorzy tekstów to osoby, które uczęszczają w naszym ośrodku na szkolenie teoretyczne PPL(A) lub ATPL(A) oraz osoby, które odbywają kurs pilotażu w naszej bazie we Wrocławiu lub w Lesznie. Publikowane treści są objęte opieką merytoryczną naszych instruktorów oraz uczestników szkolenia instruktorskiego.

Zapraszamy do lektury każdego, kto zastanawia się jak zostać pilotem lub na czym polega szkolenie lotnicze oraz każdego, kto rozpoczął już przygodę z lotnictwem, ale chce poczytać o zagadnieniach związanych z awiacją opisanych w przystępny sposób.