Budowa nalotu to jedno z największych wyzwań finansowych pilota dążącego do licencji zawodowej. Jednocześnie ten etap lotniczej drogi daje najwięcej możliwości pod kątem oszczędzania. Jak zatem zbudować nalot oszczędnie?

Na pewno warto pamiętać, by budowa nalotu nie była dla nikogo pustym “nabijaniem godzin”. Warto by każdy czas spędzony w samolocie był okazją do rozwoju – niezależnie od tego czy szukamy oszczędności, czy możemy sobie pozwolić na spełnianie każdego lotniczego pomysłu. Mając to na uwadze, poniżej kilka sposobów na ekonomiczne podejście do budowy nalotu:

• ferry flights/przebazowania
• flight/cost sharing
• holowanie szybowców lub banerów, wywóz skoczków
• latanie własnym samolotem

Wiele z tych zagadnień zostało już szeroko omówionych w interesujących i wartościowych artykułach, dlatego na końcu tego wpisu znajdują się linki do kilku źródeł, dzięki którym można szerzej zapoznać się z tematem. 

Zacznijmy od opcji, która dla wielu wydaje się nieosiągalna – zakup własnego samolotu. Pojedynczy lot własnym samolotem jest bezsprzecznie tańszy niż wynajem statku powietrznego, ale nie zawsze jest to wystarczająca zachęta w obliczu pozostałych kosztów. Czemu więc warto rozważać tę alternatywę?

• nie musisz być jedynym właścicielem statku powietrznego, zdarza się, że znajomości nawiązane w trakcie szkolenia PPL(A) owocują wspólnym zakupem samolotu, który służy do budowy nalotu kilku osobom
• współwłaścicielem samolotu nie musi być pilot z licencją, dzięki temu osoby niezwiązane z lotnictwem również mogą być częścią tej inicjatywy
• możesz zarabiać na zakupionym samolocie np. wynajmując go innym pilotom lub ośrodkowi szkolenia lotniczego

FLIGHT SHARING 

pozwala na dzielenie kosztów lotu pomiędzy wszystkich jego uczestników. Nie zdejmuje to z pilota turystycznego obowiązku partycypowania w kosztach, ale może je znacząco zmniejszyć. W poszukiwaniu chętnych do wspólnych lotów pomagają takie grupy jak np. BlaBla-Air czy platformy jak Wingly . 

W przypadku flight sharingu pasażerami, którzy mają swój udział w opłacaniu w kosztów lotu, mogą być zarówno osoby niezwiązane z lotnictwem, jak i inni piloci. Zaletą lotu z pasażerem bez licencji jest fakt, że licencjonowany pilot jest przez cały czas dowódcą statku powietrznego. Z kolei do zalet lotu z pasażerem z licencją należą m.in.:

• możliwość wylądowania na innym lotnisku i zmiany dowódcy na drogę powrotną (cenna perspektywa w przypadku odległych, potencjalnie męczących fizycznie lotów)
• możliwość obserwowania warsztatu innego pilota
• zwiększenie bezpieczeństwa
• może to być przedsmak MCC (multi-crew cooperation)

Oczywiście do takich lotów należy podejść z rozsądkiem. Wymieniona wśród zalet “możliwość obserwowania warsztatu innego pilota” może równie dobrze stać się wadą, gdyż nie wszystkie nawyki powinny być obserwowane czy naśladowane. 

FERRY FLIGHTS

to najczęściej loty związane z przebazowaniem statku powietrznego na prace okresowe. Takie prace wymagane są zarówno od ośrodków szkolenia lotniczego, jak i od prywatnych właścicieli, dzięki czemu ferry flights można wykonywać (oczywiście niezarobkowo) dla wielu podmiotów. W przypadku naszego ośrodka kursanci mają możliwość:

➡️ przebazowywania samolotów pomiędzy naszymi bazami we Wrocławiu (EPWS) i w Lesznie (EPLS)

➡️ przebazowywania samolotów na prace okresowe, gdzie mają możliwość porozmawiania z mechanikami, którzy chętnie dzielą się swoją wiedzą i doświadczeniem; wynika to z bezpośredniej współpracy z CAO (Combined Airworthiness Organisation)

➡️ przebazowywania samolotów do innych ośrodków szkolenia, gdzie są wykorzystywane np. w ramach organizowanych przez Noble Wings Academy szkoleń UPRT (Upset Prevention and Recovery Training)

HOLOWANIE SZYBOWCÓW I BANERÓW, WYWÓZ SKOCZKÓW itp.

są najczęściej związane z działalnością aeroklubów. Zainteresowani taką formą budowania nalotu powinni zwrócić szczególną uwagę na konieczność wnikliwego zapoznania się z definicjami niezarobkowych lotów NCO (non-commercial operations with other than complex-motor-powered aircraft) czy NCC (non-commercial operations with complex motor-powered aircraft), ponieważ sam fakt, że pilot nie pobiera wynagrodzenia za lot, nie jest równoznaczny z tym, że był to lot niekomercyjny. Ponadto należy pamiętać, że uprawnienie do holowania wymaga wpisu do licencji.

Najogólniej:

✅ holowanie szybowców w ramach szkolenia

❌ holowanie wynajętego szybowca

❌ holowanie szybowców w ramach zawodów szybowcowych

✅ holowanie banerów na własne potrzeby (np. oświadczyny 🙂)

❌ komercyjne holowanie banerów (np. reklama)

✅ wywóz skoczków w zamkniętych strefach (związek skoczków, którzy samodzielnie się organizują i nikomu za to nie płacą)

✅  wywóz skoczków w ramach szkolenia spadochronowego

❌ wywóz skoczków w ramach komercyjnych skoków (np. w tandemie)

Powyższe zapisy są oczywiście tylko ogólnym zarysem, drogowskazem. O tym czy dana operacja jest lub nie jest komercyjna, będą decydować szczegółowe warunki ustalone przez operatora. Linki do przydatnych źródeł, które pomogą w ocenie konkretnych operacji znajdują się poniżej.

Linki:

Flight sharing (latajlegalnie.com): https://latajlegalnie.com/2018/05/23/flight-sharing-cost-sharing-czyli-dzielenie-kosztow-lotu

Flight sharing, holowanie szybowców (dlapilota.pl):

https://youtu.be/btivOPzzsbY?si=JwW0Fwu0SQ69GeId 

Operacje niekomercyjne NCC i NCO (latajlegalnie.com):

https://latajlegalnie.com/2017/02/28/operacje-niekomercyjne-ncc-i-nco/

Wywóz skoczków spadochronowych (dlapilota.pl/latajlegalnie.com):

https://dlapilota.pl/wiadomosci/polska/blog-mikolaja-doskocza-uprawnienie-pilota-do-wywozu-skoczkow-spadochronowych

Holowanie szybowców (latajlegalnie.com)

https://latajlegalnie.com/2017/10/09/pilot-turystyczny-a-holowanie-szybowcow/

Wytyczne Prezesa ULC w sprawie ogłoszenia akceptowalnych sposobów potwierdzania spełnienia wymagań oraz materiałów zawierających wytyczne do Części SFCL do rozporządzenia Komisji (UE) nr 1976/2018: Wytyczne Nr 11 z dnia 31 lipca 2020 r. (ulc.gov.pl)

Autorka: Anna Maria Mbayo

“Ciekawostki” to inicjatywa, w której kursanci Noble Wings Academy dzielą się swoją wiedzą z miłośnikami awiacji. Autorzy tekstów to osoby, które uczęszczają w naszym ośrodku na szkolenie teoretyczne PPL(A) lub ATPL(A) oraz osoby, które odbywają kurs pilotażu w naszej bazie we Wrocławiu lub w Lesznie. Publikowane treści są objęte opieką merytoryczną naszych instruktorów oraz uczestników szkolenia instruktorskiego.

Zapraszamy do lektury każdego, kto zastanawia się jak zostać pilotem lub na czym polega szkolenie lotnicze oraz każdego, kto rozpoczął już przygodę z lotnictwem, ale chce poczytać o zagadnieniach związanych z awiacją opisanych w przystępny sposób.