Kogo stać na latanie? Część trzecia: NISKOBUDŻETOWA BUDOWA NALOTU

W poprzednich postach pisaliśmy o stypendiach i pożyczkach na kształcenie. Dziś, na zakończenie tej serii postów kilka słów na temat obniżania kosztów budowy nalotu.

Budowa nalotu to jedno z największych wyzwań finansowych pilota dążącego do licencji zawodowej. Jednocześnie ten etap lotniczej drogi daje najwięcej możliwości pod kątem oszczędzania. Jak zatem zbudować nalot oszczędnie?

Na wstępie chcielibyśmy zarekomendować, by budowa nalotu nie była dla nikogo pustym “nabijaniem godzin”. Warto by każdy czas spędzony w samolocie był okazją do rozwoju – niezależnie od tego czy szukamy oszczędności, czy możemy sobie pozwolić na spełnianie każdego lotniczego pomysłu.

Mając to na uwadze, podpowiadamy kilka sposobów na ekonomiczne podejście do budowy nalotu:

✈︎  ferry flights/przebazowania,

✈︎  flight/cost sharing,

✈︎  holowanie szybowców lub banerów, wywóz skoczków,

✈︎  latanie własnym samolotem.

Wiele z tych zagadnień zostało już szeroko omówionych w interesujących i wartościowych artykułach, dlatego zebraliśmy dla Was kilka źródeł, dzięki którym możecie szerzej zapoznać się z tematem (linki na samym dole). 

W tym poście skupimy się na tym, jak na przykładzie naszego ośrodka wygląda to w praktyce.

Zacznijmy od opcji, która dla wielu wydaje się nieosiągalna – zakup własnego samolotu. Pojedynczy lot własnym samolotem jest bezsprzecznie tańszy niż wynajem statku powietrznego, ale nie zawsze jest to wystarczająca zachęta w obliczu pozostałych kosztów.

Czemu więc warto rozważać tę alternatywę?

✈︎  nie musisz być jedynym właścicielem statku powietrznego, zdarza się, że znajomości nawiązane w trakcie szkolenia PPL(A) owocują wspólnym zakupem samolotu, który służy do budowy nalotu kilku osobom,

✈︎  współwłaścicielem samolotu nie musi być pilot z licencją, dzięki temu osoby niezwiązane z lotnictwem również mogą być częścią tej inicjatywy,

✈︎  możesz zarabiać na zakupionym samolocie np. wynajmując go innym pilotom lub ośrodkowi szkolenia lotniczego.

!!!!!

W Noble Wings Academy mamy doświadczenie we współpracy z prywatnymi właścicielami statków powietrznych. Osoby te zakupiły samoloty Viper SD-4, które sprzedajemy i serwisujemy, dzięki czemu mogą liczyć na oferowaną przez nas obsługę techniczną. Właściciele cenią sobie fakt, że to my – jako najemca i ośrodek szkolenia lotniczego – dbamy o to, by zostały dopełnione wszystkie formalności wynikające z przepisów prawa i względów bezpieczeństwa. Jednocześnie, jako ośrodek szkolący ok. 150 kursantów rocznie, przyczyniamy się do tego, że poniesione na zakup samolotu koszty są rekompensowane, a budowa nalotu staje się kwestią czasu, a nie pieniędzy. 

FLIGHT SHARING 

pozwala na dzielenie kosztów lotu pomiędzy wszystkich jego uczestników. Nie zdejmuje to z pilota turystycznego obowiązku partycypowania w kosztach, ale może je znacząco zmniejszyć. W poszukiwaniu chętnych do wspólnych lotów pomagają takie grupy jak np. BlaBla-Air czy platformy jak Wingly (link na samym dole). 

W przypadku flight sharingu pasażerami, którzy mają swój udział w opłacaniu w kosztów lotu, mogą być zarówno osoby niezwiązane z lotnictwem, jak i inni piloci. Zaletą lotu z pasażerem bez licencji jest fakt, że licencjonowany pilot jest przez cały czas dowódcą statku powietrznego. 

Z kolei do zalet lotu z pasażerem z licencją należą m.in.:

✈︎  możliwość wylądowania na innym lotnisku i zmiany dowódcy na drogę powrotną (cenna perspektywa w przypadku odległych, potencjalnie męczących fizycznie lotów),

✈︎  możliwość obserwowania warsztatu innego pilota,

✈︎  zwiększenie bezpieczeństwa,

✈︎  może to być przedsmak MCC (multi-crew cooperation).

Oczywiście do takich lotów należy podejść z rozsądkiem. Wymieniona wśród zalet “możliwość obserwowania warsztatu innego pilota” może równie dobrze stać się wadą, gdyż nie wszystkie nawyki powinny być obserwowane czy naśladowane. Dlatego w Noble Wings Academy staramy się adekwatnie rekomendować pilotów oraz trasy w ramach budowy nalotu oraz zachęcamy pilotów z licencją, aby co jakiś czas odbywali lot z instruktorem. 

FERRY FLIGHTS

to najczęściej loty związane z przebazowaniem statku powietrznego na prace okresowe. Takie prace wymagane są zarówno od ośrodków szkolenia lotniczego, jak i od prywatnych właścicieli, dzięki czemu ferry flights można wykonywać (oczywiście niezarobkowo) dla wielu podmiotów. 

W przypadku naszego ośrodka kursanci mają możliwość:

✈︎  przebazowywania samolotów pomiędzy naszymi bazami we Wrocławiu (EPWS) i w Lesznie (EPLS),

✈︎  przebazowywania samolotów na prace okresowe, gdzie mają możliwość porozmawiania z mechanikami, którzy chętnie dzielą się swoją wiedzą i doświadczeniem; wynika to z naszej bezpośredniej współpracy z CAO (Combined Airworthiness Organisation),

✈︎  przebazowywania samolotów do innych ośrodków szkolenia, gdzie są wykorzystywane np. w ramach organizowanych przez nas szkoleń UPRT (Upset Prevention and Recovery Training).

HOLOWANIE SZYBOWCÓW I BANERÓW, WYWÓZ SKOCZKÓW itp.

są najczęściej związane z działalnością aeroklubów. 

Nasz ośrodek nie prowadzi szkoleń szybowcowych ani skoków spadochronowych, nie mamy więc własnego doświadczenia, na które moglibyśmy się powołać. Zainteresowanych taką formą budowania nalotu zwracamy  uwagę na konieczność wnikliwego zapoznania się z definicjami niezarobkowych lotów NCO (non-commercial operations with other than complex-motor-powered aircraft) czy NCC (non-commercial operations with complex motor-powered aircraft), ponieważ sam fakt, że pilot nie pobiera wynagrodzenia za lot, nie jest równoznaczny z tym, że był to lot niekomercyjny. Ponadto należy pamiętać, że uprawnienie do holowania wymaga wpisu do licencji.

Najogólniej:

✅ holowanie szybowców w ramach szkolenia

❌ holowanie wynajętego szybowca

❌ holowanie szybowców w ramach zawodów szybowcowych

✅ holowanie banerów na własne potrzeby (np. oświadczyny 🙂)

❌ komercyjne holowanie banerów (np. reklama)

✅ wywóz skoczków w zamkniętych strefach (związek skoczków, którzy samodzielnie się organizują i nikomu za to nie płacą)

✅  wywóz skoczków w ramach szkolenia spadochronowego

❌ wywóz skoczków w ramach komercyjnych skoków (np. w tandemie)

Powyższe zapisy są oczywiście tylko ogólnym zarysem, drogowskazem. O tym czy dana operacja jest lub nie jest komercyjna, będą decydować szczegółowe warunki ustalone przez operatora. Linki do przydatnych źródeł, które pomogą w ocenie konkretnych operacji znajdują się w komentarzu.

Jeśli wiecie o innych sposobach na oszczędną budowę nalotu, zachęcamy do zamieszczania tych informacji w komentarzu. Celem tej serii postów jest podsunięcie jak największej liczby pomysłów na sfinansowanie lub radykalne obniżenie kosztów spełniania lotniczych marzeń. Trzymamy kciuki, aby Wasze się spełniły 🙂

Linki 👇🏻

•Flight sharing (latajlegalnie.com): https://latajlegalnie.com/2018/05/23/flight-sharing-cost-sharing-czyli-dzielenie-kosztow-lotu/ 

•Flight sharing, holowanie szybowców (dlapilota.pl):

https://youtu.be/btivOPzzsbY?si=JwW0Fwu0SQ69GeId 

•Wingly:

https://www.wingly.io/en

•Operacje niekomercyjne NCC i NCO (latajlegalnie.com):

https://latajlegalnie.com/2017/02/28/operacje-niekomercyjne-ncc-i-nco/

•Wywóz skoczków spadochronowych (dlapilota.pl/latajlegalnie.com):

https://dlapilota.pl/wiadomosci/polska/blog-mikolaja-doskocza-uprawnienie-pilota-do-wywozu-skoczkow-spadochronowych

•Holowanie szybowców (latajlegalnie.com):

https://latajlegalnie.com/2017/10/09/pilot-turystyczny-a-holowanie-szybowcow/

•Wytyczne Prezesa ULC w sprawie ogłoszenia akceptowalnych sposobów potwierdzania spełnienia wymagań oraz materiałów zawierających wytyczne do Części SFCL do rozporządzenia Komisji (UE) nr 1976/2018: Wytyczne Nr 11 z dnia 31 lipca 2020 r. (ulc.gov.pl)

Jeśli masz pytania skontaktuj się z nami:

📩 biuro@nwa.aero

📞 +48 787 777 505